在2024年经历了由理想、问界引领的销量大爆发之后，刚刚开启的2025年，大尺寸SUV又将经历一次产品数量的大爆发。

所谓大尺寸SUV，这里指的是车长5米左右、大5座或6/7座的SUV车型，级别涵盖中大型、大型以及部分中型SUV，最典型的就是目前热销的理想L6/7/8/9，问界M7/M9，以及传统品牌阵营的汉兰达、锐界/探险者、途昂/揽境、GLE/GLS、X5L/X7、Q7等等。

2024年刚过，领克900、比亚迪唐L、深蓝S09、传祺S7、吉利银河星舰9、腾势N9等一系列车型，都以官方或非官方爆料的形式，吸引了大量关注，2025注定会成为大尺寸SUV的一个重磅年份，销量规模、产品数量，都将迎来新高。

而在此之前，我们有必要梳理一下大尺寸SUV市场的过去和现在，并提前展望一下未来的大尺寸SUV，将有怎样的发展。

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2020年之前，大尺寸SUV不过是固化的小众市场

如今大尺寸SUV成为市场热点，但在2020年之前，这个类别在国内一直是个相对固化的小众市场，核心玩家就是合资、豪华品牌的几款经典车型，本身销量规模有限，且一直缺乏能撼动市场格局的挑战者出现。

 

上表我们统计了2017-2020年期间，国内各品牌阵营最主要的大尺寸SUV产品，在历年的上险量情况，看起来产品不少，但基本上也就分两大类。

第一类是主流品牌有三排座布局的中型、中大型SUV，其中合资阵营主要有大众途昂和福特锐界，而整个自主品牌阵营，前期有一定销量规模的，基本只有广汽传祺的GS8，这些车型都曾主动或被动的被视为汉兰达的挑战者。

 

实际上，途昂、锐界和GS8，都曾在短时间里看齐、甚至超越汉兰达的销量，但它们都未曾对后者产生实质影响，汉兰达销量态势极其稳定，无论市场如何变化，常年保持在月均8-9千辆的规模，这种精准“控分”，是丰田在利润和销量之间进行的平衡，也更能体现出这时期汉兰达在7座SUV市场的稳固地位。

第二类则是和普通消费者距离较远的进口豪华市场，包括GLE、Q7、X5等中大型SUV，以及GLS、X7、揽胜等百万级大型SUV，二线豪华品牌中也有沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6等门槛较低的车型，但都只是这个类别的补充。

这个市场没有像汉兰达那样绝对核心的车型，X5、GLE、揽胜各有自己稳定的基盘，整个市场也处于动态稳定的状态。最大的改变，则是2022年国产宝马X5L的上市，在销量上彻底甩开一众进口车型，登顶豪华品牌大尺寸SUV市场。

 

至于中国品牌，以“汉兰达挑战者”身份入场的传祺GS8，曾在2017年有过月销万辆、年销9万多辆的辉煌，但之后几年销量一路下滑，期间其它自主品牌也有过类似定位的尝试，但收效甚微。

 

而在2019年底，采用增程动力的理想ONE上市，它的产品定位和市场定位，都不再以汉兰达为模板和目标，而是以全新的特色和形象进入市场。从此时开始，已经固化十年的大尺寸SUV市场，才逐渐开始迈向新的阶段。

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2021-2024：汉兰达跌下神坛，“冰箱彩电大沙发”成新潮流

从2021年开始，国内大尺寸SUV市场的车型数量急剧增多，且新玩家不仅仅只有中国品牌的新能源车型，就连合资阵营内部也纷纷推出揽境、揽巡、皇冠陆放、途昂X等现有车型的衍生或姊妹版。

 

先看合资阵营，2021年汉兰达的上险量达到10.3万辆，创下历史新高，但也正是从这一年开始，汉兰达无论销量规模还是市场地位都开始滑坡。

不过汉兰达的销量下滑，很大程度并不是受其它品牌的竞争影响，而是丰田自家又推出了皇冠陆放这个姊妹版本，后者销量一直不及汉兰达，但明显分走了前者一大块蛋糕。将两款车合到一起，它们在2021年以来的整体销量表现，都稳稳保持月销万辆以上，这比此前汉兰达单打独斗时，整体规模是明显提升的。

 

与此同时，大众也扩充了大尺寸SUV的产品阵容，上汽大众在途昂基础上，推出了大五座的途昂X，一汽大众则有分别对应的揽境和揽巡，几款车型加到一起的总和，相比此前途昂一款车有所提升，年销量规模达到10万辆以上，但是每款车型的月销量，都只有2、3千左右的水平。

整体来看，主流合资品牌在过去几年里，大尺寸SUV的整体销量规模并没有大幅下滑，保持了相对稳定，但是在终端价格层面，途昂和姊妹车型的主销价全部降至30万元内，曾经需要加价的汉兰达，如今和皇冠陆放一起，门槛都已经降至25万元内。合资品牌大尺寸SUV整体的价格区间，已经集中在20-30万元区间。

 

至于豪华品牌，2020年以来最大的一个变动，就是宝马X5引入国产，价格下探到60万元左右，而销量从此前月均4、5千辆跃升到了8千辆左右，在销量层面上彻底甩开老对手奔驰GLE。

至于其它品牌，除了路虎揽胜非常坚挺、甚至逆势上涨外，豪华品牌其它比较主流的大尺寸SUV，在过去几年普遍处于下滑态势，尤其是保时捷卡宴，进入2024年之后颓势非常明显。

 

最后是中国品牌阵营，大尺寸SUV在近几年实现了销量规模的大爆发，2021年理想ONE的销量已经达到巅峰，但GS8、蔚来ES8等其它为数不多的车型，销量非常有限。所以当年中国品牌大尺寸SUV的销量总量，也仅仅只有13万辆左右。

 

而到2022年，理想L8、L9在年末已经成为爆款，问界M7正式上市，同时还有蔚来ES7、小鹏G9等大五座纯电SUV加入市场，消费者在新能源市场的选择骤然增多，这一年中国品牌大尺寸SUV的销量就实现了倍增，达到了26万辆左右。

而在2023年，理想L系列全部达到月销万辆规模，一个品牌就狂扫37万销量，接近年末改款升级的问界M7也成为爆款，势头一度以一款车型盖过理想整个品牌，也就是在这个时候，增程动力的大尺寸SUV，配合冰箱、沙发、大彩电等配置，正式确立为高端新能源市场最有潜力的方向。

实际上，模仿理想的产品，在2023年就已经开始出现，典型代表就是魏派蓝山，只是它还坚持多挡插混动力，且模仿的还是早期的理想ONE，上市后却面对了经过迭代的理想L系列，最终没能掀起多少浪花。

 

而到2024年，“理想效应”就愈发明显了，曾坚持3挡DHT结构的奇瑞，推出了增程动力的星纪元ET；零跑以半价理想的定位，在主流市场实现跨越式增长；在M7之外，问界又推出了定位更高的M9，成为50万级全品类销量冠军。

截至去年11月，2024年中国品牌大尺寸SUV的累计上险量，已经逼近90万辆，目前12月数据还未发布，但仅仅中国品牌阵营，去年全年大尺寸SUV的总销量，极有可能超过100万辆。

 

回顾2017年到2024年，在2020年之前，国内大尺寸SUV市场的整体规模一直保持在50万辆级别，这个数字在2023年超过110万，而去年全年的规模，则达到150万辆级别。

短短4年时间，这个相对小众的市场，规模增长了两倍，而这份增量，可以说基本是靠中国品牌的新能源车型实现的。

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2025年，大尺寸SUV将如何发展？

虽然近两年汉兰达、皇冠陆放的整体销量还出现了上涨，但它们在销量和市场影响力上，显然都不再是大尺寸SUV的标杆车型。如今的标杆，是理想的L系列，很多车型都有着理想的影子，但是更多极具潜力的产品，已经出现。

 

近几天多个品牌的大尺寸SUV集中曝光，其中深蓝S09算得上对理想模仿最彻底的一个，1.5T增程器为基础的增程动力，5.2米级的尺寸，以及贯穿日行灯和高度相似的侧面轮廓，可以说就是一个由外而内理想L9的复制品。

 

基于SPA Evo平台的领克900，依然采用PHEV插混动力，5.2米的车长也达到了大型SUV级别，它的造型设计独树一帜，看不出模仿理想的迹象。

 

但是拉开车门，中控与副驾采用悬浮式大连屏，同时淡化仪表的存在感，更多依赖于HUD显示器，领克900的中控布局，很明显也没能摆脱理想的影响。

 

整体比较独立的，是腾势N9，尺寸同样来到5.2米级的大型SUV级别，外观、内饰全部都有自己的风格，同时动力系统依然是自家的DM插混结构，2.0T发动机+总计925马力的电动机，加速性能令人期待。

 

相比理想、问界的增程车型，走插混路线的领克900和腾势N9，在动力、操控方面的表现更值得期待，目前两款车型0-100km/h的成绩没有公布，但腾势N9标出的最高车速，达到了230km/h，远超理想L系列的180km/h，也超过了问界M9的200km/h。

虽然理想、问界的销量表现证明，操控性能和高速状态的机械素质对于普通消费者并不是刚需，插混结构在整体油耗上的优势，似乎也不甚重要。但此前在大型SUV领域，一直还没有强势品牌和强有力的产品入场，如今领克、腾势等品牌即将入局，是有可能动摇大尺寸SUV的市场格局、并改变消费者购车观念的。

除此之外，大尺寸SUV市场的新玩家，还将包括吉利银河星舰9、传祺S7，以及其它尚未公布或曝光的车型。2025年注定成为这个级别史上最热闹的年份。理想L系列能否继续稳定、腾势N9能否实现突破、大尺寸SUV的销量将达到怎样的高度，这些都是今年值得关注的话题。